氫氣很少直接用作燃燒燃料。相反，它是作為一種能源生產的，在那里可以生產廉價的能源，并將其運輸到需要的地方。 在過去兩年中，電動汽車一直悄悄地領先于氫汽車。通用汽車和其他公司承諾在15年內只生產電動汽車。他們得到了政府的支持，并在充電網上投入了大量資金。然而，對于需要大量化石燃料的長途運輸、航空和其他運輸系統，氫能可能是減少二氧化碳排放的關鍵。 氫的每噸能量比其他化石燃料多，不需要電池。但是它需要大量的電力來制造，所以它對氣候的友好程度與生產它所用的能源是一樣的。因此，灰氫、藍氫和綠氫之間存在區別。 灰分氫氣是目前最便宜和最重要的工業用途。中國生產世界1/3的氫氣，主要來自褐煤。俄羅斯計劃利用其豐富的天然氣儲量生產藍氫。為了成為化石燃料的可行氣候友好替代品，制造商必須捕獲和儲存生產過程中產生的二氧化碳。然而，CO2捕獲和儲存（CCS）仍然是一項正在研究的技術。 巴克斯特表示，化石燃料公司正在推廣氫作為電力的替代品，從汽車燃料到家庭供暖。例如，英國石油公司正在考慮在蒂賽德建造一座氫藍廠。 從長遠來看，隨著汽油和柴油需求的減少，石油公司將把氫氣視為潛在的收入來源，但他們向替代燃料的過渡步伐緩慢。Bp將在三年后對氫藍色工廠做出最終投資決定，預計不會在2027年前開工。 “目前，化石燃料比氫更便宜、更容易提取，”美國航空產品公司首席執行官薩菲·加西米說。“這在一定程度上是由于全球政府高達4000億美元的巨額補貼，如果取消這些補貼，氫和其他替代燃料將被更頻繁地使用。” 如果世界真的想要發展氫經濟，真正的動力將是大規模生產綠色氫。一些國家認為自己是氫能的潛在“沙特阿拉伯”，并使用廉價可再生能源大規模生產氫燃料。其中包括加拿大和冰島，這兩個國家都擁有豐富的水電資源，可以支持氫氣生產。此外，摩洛哥正在撒哈拉地區快速發展太陽能，并制定了一項制氫計劃。 沙特阿拉伯也有自己的計劃。最近，該公司宣布與美國空氣產品公司（American Air Products）在紅海沿岸建設一座50億美元的綠色氫工廠。大面積的太陽能電池板和風力渦輪機最終將覆蓋比利時大小的沙漠，為世界上最大的氫工廠提供電力。2025年開始生產。該項目將是Neom生態城市計劃的一部分。除了供應生態城市外，氫氣還出口。總有一天，沙特的氫氣將在世界市場上取代沙特的石油。 沙特阿拉伯的鄰國阿曼計劃投資300億美元在阿拉伯海沿岸建設一座制氫廠，同時出口綠色氫氣和綠色氨。 澳大利亞也有建設五個大型氫中心的宏偉計劃。去年，澳大利亞公司表示，他們將把一個面積是西澳大利亞盧森堡兩倍多的沙漠改造成一個擁有1000萬塊太陽能電池板和1500臺風力渦輪機的綠色制氫基地。該項目在6月被拒絕后，目前處于凍結狀態，可能會恢復。此外，計劃在新南威爾士州的一個煤礦區建設一個氫氣中心，并計劃在維多利亞州的Lathberg山谷使用褐煤灰分氫氣，所有這些都旨在向日本和亞洲其他地區出口氫氣。