氫燃料電池汽車是推動新能源汽車發(fā)展的重要方式之一。盡管由于成本和技術(shù)

限制，它并未成為主流選擇，然而現(xiàn)代、寶馬以及其他汽車制造商依然在持續(xù)

探索該技術(shù)。對于卡車和其他大型運輸車輛而言，氫燃料電池比純電動汽車更

為實用。

將氫氣歸類為新能源主要是因為它在燃燒或反應后只會產(chǎn)生水，理論上不會排

放溫室氣體。然而，氫氣的生產(chǎn)和儲存過程消耗了大量能源，這也引發(fā)了對其

作為綠色能源的質(zhì)疑。

使用氫作為能源還存在另外一個重大問題。當氫從儲罐中釋放到大氣中時，它

會轉(zhuǎn)化為一種溫室氣體，對大氣產(chǎn)生的威脅甚至超過二氧化碳。

針對輕型乘用車而言，電驅(qū)動系統(tǒng)供電的電池技術(shù)已經(jīng)被證明是一個可行的解

決方案，實用性要優(yōu)于氫能技術(shù)。但是，對于航運、重型卡車、卡車以及一些

工業(yè)應用領(lǐng)域而言，氫能技術(shù)仍有可能成為清潔能源的替代方案，同時也可能

替代甲烷等其他氣體燃料。

然而，氫氣存在明顯的缺點，最重要的是制備氫氣時會產(chǎn)生溫室氣體。實際上，

約有95%的氫氣是由化石燃料制造的，剩下的則是通過電解水來獲取的，而電

解水需要大量的電能，其中大部分來自于燃燒煤炭和其他化石燃料。因此，除

少量的綠氫是由可再生能源制備的，大多數(shù)氫氣在制備方面并沒有優(yōu)勢。

除此之外，氫氣儲存還面臨著一個重大問題，就是對于儲氫罐的壓力和材料提

出了很高的要求。目前，人們常常使用耐高溫環(huán)氧樹脂基碳纖維復合材料來進

行氫氣儲存，但是造價較高。盡管如此，研究表明，在壓縮氣體儲氫罐中，每

天會損失0.12%至0.24%的氫氣，而在低溫液體運輸中，損失的氫氣將達到1%。

然而，作為一種理論上的清潔能源，氫氣仍然有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α＜词箽錃?/span>

泄漏率高達10%，使用氫氣仍可以抵消4%的碳排放量，對減少化石燃料使用有

重要作用。當然，為了最大限度地避免風險，抑制氫氣泄漏是非常關(guān)鍵的。