12月24日，“SUISO FRONTIER”號離開了位于日本神戶機場人工島的專用貨物處理基地，起航前往澳大利亞裝載其首批氫氣貨物。目前預計這艘船將于2月下旬返回神戶。 據了解，“SUISO FRONTIER”號全長116米，寬19米，約8000總噸，定員25人，由川崎重工神戶工廠建造。船上搭載了川崎重工播磨工廠制造的氫氣儲罐，這種長25米、高16米的橢圓形儲罐能夠儲存1250立方米的液化氫。 據國際船舶網了解，“SUISO FRONTIER”號已經在12月初入級日本船級社，這表明該船符合國際海事組織（IMO）的標準。日本船級社對“SUISO FRONTIER”號的船體結構、機械、船載設備、材料等進行了規定的檢查，并于12月3日登記注冊。 按照計劃，在試點階段“SUISO FRONTIER”號將進行世界首次從澳大利亞到日本神戶之間約9000千米液化氫運輸試驗，將澳大利亞的褐煤生成的氫氣冷卻至零下-253°制成液氫，然后將體積壓縮到1/800，通過專用運輸船花費16天時間運送到日本神戶。 川崎重工從2014年開始研發世界上第一艘液化氫專用運輸船，利用LNG船的設計和建造的豐富經驗，并以此為基礎研發了液化氫儲存系統。2016年，川崎重工業株式會社、巖谷產業株式會社、電力開發有限公司和殼牌日本公司4家企業共同成立了無二氧化碳氫能源供應鏈技術研究協會（CO2-free Hydrogen Energy Supply-ChainTechnology Research Association，簡稱“HySTRA”）。HySTRA的主要目標是研發制氫、運輸、儲存和用氫所需的技術，最終打通氫能源產業鏈技術瓶頸，實現無碳清潔社會。 項目近期目標是利用澳大利亞的褐煤資源制氫，再將氫氣液化并通過海運輸送到日本。川崎重工設計的世界首艘液氫運輸船液態氫需要保持零下253攝氏度的超低溫，對船舶及搭載的儲運系統都提出了嚴苛要求，川崎重工設計的液氫運輸船采用了如真空穹頂、雙層不銹鋼絕熱殼體、絕熱支撐結構等特殊設計，并獲得日本船級社認證；該船在柴電推進系統、通風管道、甲板機械監控、艙室設備控制等船舶系統方面也針對液氫運輸特性進行了優化。