"國內目前141座液化天然氣（LNG）工廠，其中有近一半產能常年處于停工狀態，今年前6個月LNG平均開工負荷為41%，比2016年提高兩個百分點。"中宇資訊分析師孫陽對記者表示。

  進口LNG價格依舊強勁，輻射范圍進一步向內陸延伸。4月中海油粵東接收站投產運營，年接轉能力達200萬噸/年；6月新疆廣匯啟東接收站投產運營，年接轉能力達60萬噸/年，加劇了接收站之間的競爭。

  2017年1~5月我國進口LNG達1288.11萬噸，同比增長38%。進口LNG猛增使國內LNG供應增加明顯。接收站LNG庫存增加，壓力增大，今年以來價格一直普遍較低，而低價促使進口LNG可送至范圍繼續向內陸延伸，使LNG銷售區域化現象加劇，從而導致傳統貿易套利路徑關閉，嚴重沖擊國產LNG市場。好在3月份以來，LNG需求明顯增加，LNG價格一路飆漲后，恢復慣例走勢。

  2016年以來，"煤改氣"規劃及補貼政策不斷落地，工商業加快"煤改氣"改造步伐。"煤改氣"在促進環境保護的同時，也為天然氣帶來了巨大的發展空間。目前的天然氣消費量已經持續呈增長態勢。據中宇資訊統計，今年1~5月，天然氣消費量973.26億立方米，增長9%。

  而與管道天然氣相比，LNG運輸靈活，LNG點供可送至天然氣管網覆蓋不到的地方。加之LNG價格較低，經濟性優勢明顯，近年來，以LNG點供模式推進的"煤改氣"項目備受市場推崇，發展勢頭迅猛。

  2016年下半年，治超新政出臺，對超載超限的治理更加規范，而此時天然氣重卡恰好在燃料成本上較有優勢，治超增加的運輸量催生天然氣重卡產量增加。

  京津冀地區將柴油重型車視作大氣重要污染源之一，2017年7月底前，天津港不再接收柴油貨車運輸的集港煤炭；9月底前，天津、河北及環渤海所有集疏港煤炭主要由鐵路運輸，禁止環渤海港口接收柴油貨車運輸的集疏港煤炭。這也給天然氣重卡增加帶來助力。

  2016年我國天然氣重卡全年累計產量為19601輛，2017年1~5月累計產量為29427輛，同比增長595%，已達2016年全年產量的1.5倍。

  在上半年頻繁出臺天然氣利好政策的背景下，下半年"煤改氣"依舊是LNG市場的有力支撐。《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》3月出臺，《加快推進天然氣利用的意見》于7月4日制定，《意見》明確了發展目標，要求到2020年，天然氣在一次能源消費結構中的占比力爭達到10%左右，地下儲氣庫形成有效工作氣量148億立方米。具體來看，到2017年底，北京市、天津市、河北省和山東省現有煉化企業的燃煤設施，全部改用天然氣或由周邊電廠供熱供電。這在增加天然氣消費的同時，也會促進LNG點供用戶的增加。

  孫陽表示，隨著各地"煤改氣"進程加快，下游對管道氣的需求增多，冬季天然氣保供形勢相對嚴峻。與此同時，上游對今冬LNG市場會有一定預判，進口LNG將起到主要的保供作用。整體來看，下半年，LNG市場受"煤改氣"政策影響需求有所保障，夏季窄幅整理后，隨著氣溫降低，LNG價格逐步走高，與2014年下半年走勢相仿。