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氣體小常識：氧氣瓶為什么不能沾油脂呢？
氧氣瓶特別是瓶口為什么不能沾染或接觸油脂類物質呢？這個問題并非是從事使用操作和貯運的管理人員所完全熟知的。 油脂，特別是含有不飽和脂肪酸的油脂，很容易氣化放熱。油紗頭、油布所以能自燃就是由于在空氣中發生氧化作用，聚熱不散，當達到自燃點時而引起自燃。而油脂在空氣中氣化速度較慢，產生的熱量很快散發，一般不易聚熱自燃。由于純氧有極強的氧化性，它能促使可燃物的猛烈燃燒。油脂類物質遇到了純氧，其氣化速度大大加快，同時放出大量熱量。溫度迅速上升，很快就會引起燃燒。如果氧氣瓶口沾上油脂，當氧氣急更多 +
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潛水時用氦氧混合氣體的優點
現在世界上公認的空氣潛水作業深度為60米，氦氧常規潛水為120米，飽和潛水為200米。潛水員每下潛10m，他身體受到的水壓強就增大105Pa。為了使體內外各部分的壓強處于平衡，必須吸入壓強跟周圍水壓相等的壓縮空氣，這就使得潛水員呼吸時吸入的氣體增多。 一般的潛水活動（又可稱為水肺潛水），潛水者沉潛至水面下活動所背負的壓縮空氣成份與自然空氣相同，其中有1/5的氧氣，和4/5的氮氣（N2）。氣瓶中的氮氣，在高壓下氮分子會融入神經細胞而造成不同程度的麻醉性。更多 +
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有趣的氦氣真的安全么？
氦氣，為無色無味，不可燃氣體。化學性質完全不活潑，通常狀態下不與其它元素或化合物結合，氦氣在空氣里含量很低，不排除我們呼吸的時候會吸進一點，因此即使氦氣進入人體也是無害的。 但是如果吸入大量氦氣會導致缺氧，所以吸入大量氦氣對人體有害。 如果不慎吸入大量氦氣，會造成體內氧氣被氦氣取代，因而發生缺氧（呼吸反射是受體內過量二氧化碳驅動，而對缺氧并不敏感），嚴重的甚至會窒息死亡。 &nb更多 +
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答疑時間——氫氣和燃料電池
1、什么時候發明了第一個燃料電池？ 威爾士的科學家威廉·羅伯特·格羅夫爵士在1839年被發明燃料電池。但是，這項技術直到20世紀60年代才被商業化使用。 2、燃料電池如何發電？ 與電池類似，燃料電池通過電化學反應產生電，其產生電而沒有任何燃燒。與電池不同，燃料電池不會用完和無需充電，并且只要提供恒定的燃料和氧氣源，就會持續提供電力。 3、燃料電池產生什么？ 燃料電池通常使用氫產生電并且僅僅發出水和熱。對于更多 +
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最全的氧氣用途歸類！
氧氣是生命之源，如今氧氣在各個領域都廣泛運用，氧氣生產已經是國民經濟中不可缺少的重要環節。它很容易與其他物質發生化學反應而生成氧化物，在氧化反應過程中會產生大量熱量。因此，氧在生活、冶金、化工、能源、機械、國防工業等部門得到廣泛應用。下面小編就給大家簡單的介紹一下氧氣的用途。 氧氣的用途 1、在煉鋼過程中吹以高純度氧氣，氧便和碳及磷、硫、硅等起氧化反應，這不但降低了鋼的含碳量，還有利于清除磷、硫、硅等雜質。產生的熱量足以維持煉鋼過程所需的溫度，縮短了冶煉時更多 +
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氣相色譜法測定高純四氟化碳中三氟化氮雜質的方法
四氟化碳這種含氟有機化合物作為蝕刻二氧化硅和氧化硅這樣的介質材料已成熟運用多年，也是目前微電子工業中用量最大的等離子蝕刻氣體。其混合氣體即四氟化碳和氧氣的混合、與氫的混合均在硅系列、薄膜蝕刻領域廣泛應用。同時在低溫下可作為低溫流體用，也在制冷、體絕緣、氟化劑、表面處理劑和激光氣體泄露檢驗劑有一定的應用空間。四氟化碳的廣泛應用，其產品質量要求也相應的較為明確、規范。目前行業內較為成熟的分析方法主要檢測四氟化碳中的氧（O2）、氮（N2）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、六氟化硫（SF6）、水（H2O）更多 +
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如何去除四氟化碳？降低溫室效應
四氟化碳分子式CF4，常溫下為無色氣體，四氟化碳只能微溶于水；對熱非常穩定，化學性質比四氯化碳更不活潑。分子呈正四面體結構。四氟化碳是目前微電子工業中用量最大的等離子蝕刻氣體，其高純四氟化碳高純氣配高純氧氣的混合體。但此外四氟化碳也是一種造成溫室效應的氣體。它非常穩定，可以長時間停留在大氣層中，是一種非常強大的溫室氣體。它在大氣中的壽命約為50,000年，全球增溫(全球暖化)系數是6,500（二氧化碳的系數是1），所以去除生產過程中不必要的四氟化碳氣體非常重要。 不同添加氣體對微波電漿更多 +
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汽車輪胎為什么要充氮氣呢？
1、減少輪胎漏氣 首先在輪胎正常工作的滾動過程當中，氧氣會從橡膠的分子結構中溢出。氮原子比氧原子稍大一些，所以充注氮氣的泄漏量的確會比普通空氣的更少一些，但是空氣當中氮氣的含量也有78%的占比，所以泄漏量幾乎不會差很多。其次在正常使用車輛時，狀態良好的輪胎，就算是充注普通的空氣，每個季度最多也就會下降0.1bar，而正常每個月都是需要建議檢查輪胎胎壓的，所以這點意義也不大。 2、增加燃油經濟性 合適的胎壓的確是可以提高一定的燃油經濟性。由于氮氣是惰性氣體，行駛中更多 +
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汽車尾氣檢測標準混合氣
隨著汽車的普及，尾氣污染的日益嚴重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應的法規制度，通過嚴格的法規推動了汽車排放控制技術的進步，而隨著汽車排放控制技術的不斷提高，又使更高標準的制訂成為可能。 汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻更多 +
