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二氧化碳有可能成為工業原料嗎？
二氧化碳能成為工業原料嗎？在工業生產、駕駛甚至日常生活中，都會產生大量的二氧化碳。據不完全統計，每年有數十億噸二氧化碳氣體釋放到大氣中。毫無疑問，這些二氧化碳排放將對地球環境產生負面影響。作為全球溫室效應的主要原因，近年來二氧化碳的情況并不樂觀。 但是二氧化碳真的只會引起麻煩嗎？別忘了碳酸飲料、泡沫滅火器和干冰這一“降溫神器”，更不用說對植物生長至關重要的光合作用了。在陽光下，植物利用光合色素將二氧化碳和水轉化為氧氣和碳水化合物，而前者構成了生物世界生存的基礎，而后者則直接為植物生長提供能源和“建筑材料”。更多 +
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空氣中二氧化碳的捕獲
直接捕獲空氣中的二氧化碳不僅有助于實現減少二氧化碳排放的目標，還可以滿足溫室對二氧化碳肥料的需求。“利用溫室植物經濟學促進碳捕獲也為減排提供了內生動力，”，“對于溫室中的二氧化碳捕獲，不需要在特別高的濃度下進行純化，只需要1000至2000 ppm，其能耗僅為傳統分離過程的四分之一。" 工程團隊設計了蜂窩結構床，并采用了高效吸附劑，不僅確保了足夠的氣體吸附，而且最大限度地減少了傳質阻力和解吸能耗。“分布式探測器已經擺脫了對固體二氧化碳排放源的依賴，它們的范圍可以大也可以小，屬于即插即用型。張艷峰補充道。這種分更多 +
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二氧化碳濃度會影響智商，溫室氣體排放需要監測
你知道過量的二氧化碳排放會降低人們的智商嗎？《獨立報》報道了倫敦大學學院科學家的一項研究，該研究發現，大氣中溫室氣體含量的增加會影響我們的記憶、注意力和決策，而這恰好是評估人類智力的三個重要標準。報告還說，長期暴露在二氧化碳濃度高的地方會導致員工變得懶惰，降低工作效率和成功完成工作的可能性。耶魯大學公共衛生學院的一項研究發現，空氣污染會導致智力顯著下降。盡管這聽起來有點不可思議，甚至像一個笑話，但不可否認，解決環境污染已經成為我們的當務之急。 監測溫室氣體排放，促進低碳生活 “溫室效應”是一個經常被提及更多 +
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氫能船舶時代漸行漸近：政策持續加碼 全球研發提速
一方面，造船業的排放壓力日益增加，這是一種巨大的二氧化碳排放。另一方面，氫能船舶的應用場景正在出現，氫燃料電池船舶的全球研發進程正在加快。 “氨和氫能可能成為未來無二氧化碳海洋能源的主流替代燃料。”江南造船（集團）有限公司有限公司科技委員會主任胡克毅對氫燃料作為船舶性能的應用前景持樂觀態度。 目前，我國在氫燃料電池船舶領域正處于第一階段探索階段，已經有零星的示范項目，如中海集團2019年自主研發的2000噸自放電氫燃料電池船。以及大連海事大學新能源船舶動力技術研究院今年牽頭的燃料電池狩獵“力虎”。在“二更多 +
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氫能煉鋼：技術、經驗與前景
氫冶金：可以實現二氧化碳的“零排放”。傳統的高爐鐵生產通過焦炭燃燒提供還原反應所需的熱量，并產生還原劑一氧化碳（CO），該還原劑還原鐵礦石以生產鐵，并產生大量的二氧化碳氣體（CO2）。氫能鋼鐵制造使用氫氣（H2）代替一氧化碳作為還原劑，其還原產物為水（H2O），沒有二氧化碳排放，因此鋼鐵制造過程是綠色無污染的。 國外使用案例：應用較早，電解水法主要用于氫氣處理，因此大多與上游電力公司合作控制用電成本。目前最成功的項目包括瑞典鋼鐵HYBRIT項目、薩爾茨吉特SALCOS項目和奧地利鋼鐵協會H2FUTURE項目。更多 +
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如何看待氫能產業發展
氫能是清潔能源領域的一個熱門話題。你如何看待氫能產業的發展？ 氫的能量密度很高，每單位質量的熱值約為煤炭的4倍，汽油的3.1倍，天然氣的2.6倍。它可以在沒有碳的情況下儲存。氫能的應用場景極其豐富，在工業、建筑、交通等高碳排放領域具有廣闊的前景。然而，為了有意義地利用氫能，仍需詳細研究五個問題：什么是氫、氫來自何處、使用何種類型的氫、如何合理使用氫以及如何構建氫能產業鏈。 在“雙碳”背景下，氫能產業打開了快速發展的機遇。中國的可再生能源裝機容量是世界第一，綠色氫的供應潛力巨大。生產綠色氫氣的綠色電力已成更多 +
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氫能產業發展步入快車道 氫能示范城市群建設開啟競爭浪潮
建設氫能經濟是中國實現“二氧化碳中和”的關鍵因素，中國氫能產業發展進入快車道。據不完全統計，河北、廣東、河南、北京等地已公布氫能產業專項投資項目超過1000億元。在最近的2021清華五道口首席經濟學家論壇上，北京綠色金融與可持續發展研究院院長馬駿表示，未來30年的投資機會將在100萬億元至300萬億元之間。4月7日，北京發布了一份關于氫能產業的咨詢草案，建議京津冀地區實現氫能產業鏈總規模500億元，減少二氧化碳排放100萬噸。在運輸領域，我們將推廣氫站和加油加氫站等靈活的建設方式，力爭建設37個氫站，推廣3000輛更多 +
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灰氫、綠氫還是藍氫？
氫氣很少直接用作燃燒燃料。相反，它是作為一種能源生產的，在那里可以生產廉價的能源，并將其運輸到需要的地方。 在過去兩年中，電動汽車一直悄悄地領先于氫汽車。通用汽車和其他公司承諾在15年內只生產電動汽車。他們得到了政府的支持，并在充電網上投入了大量資金。然而，對于需要大量化石燃料的長途運輸、航空和其他運輸系統，氫能可能是減少二氧化碳排放的關鍵。 氫的每噸能量比其他化石燃料多，不需要電池。但是它需要大量的電力來制造，所以它對氣候的友好程度與生產它所用的能源是一樣的。因此，灰氫、藍氫和綠氫之間存在區別。更多 +
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誰將創造天空中的特斯拉？
世界第二大飛機制造商空中客車公司（Airbus）去年宣布了三種不同的零排放氫飛機計劃，并表示這些飛機將于2035年投入使用。與此同時，加州初創公司ZeroAvia擁有一架六座氫燃料試驗機。去年，他第一次在克蘭菲爾德機場起飛；今年4月，它在一塊場地上墜毀。無可否認，該公司可能會成為天上的特斯拉。瑞士工程研究中心保羅·舍勒研究所的克里斯蒂安·鮑爾（Christian Bauer）表示：“如果沒有氫氣，幾乎不可能大幅減少二氧化碳排放，我們將在未來十年看到氫能行業取得重大進展。” 潛在供應商和大型市場之間的其他交易也更多 +
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制定氫能發展戰略，氫氣內燃機有望納入其中獲得支持
在碳峰值和碳中和目標的推動下，氫燃料電池技術發展迅速。但這還不夠。許多商用車公司正在為氫發動機開發另一種形式的氫能源。 記者從工業和信息化部獲悉，該部將支持開發無二氧化碳排放的氫發動機。下一步，它將積極與相關部門合作，制定氫能發展戰略，并支持將氫燃燒發動機納入其中。 中國將制定氫能發展戰略 工業和信息化部在對十三屆會議第四次會議第5736號建議的答復中作出了這一聲明。全國人民代表大會。 工業和信息化部表示，2017年4月，我部、發展改革委和科技部聯合發布了《汽車工業中長期發展規劃》，明確指出更多 +
