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固態儲氫新突破，氫能發展進入高速軌道（二）
顯然，在高壓氫氣儲存中，壓力越高，每單位體積儲存的氫氣就越多。目前，該行業的頂級產品是700Bar高壓IV儲氫瓶，其壓力幾乎相當于700米深海底的壓力。相比之下，充氣輪胎壓力只有2.5巴，一般潛艇的最大潛水深度只有300米。因此，氣態高壓氫氣儲存對儲罐材料和密封提出了很高的要求。 例如，Mirai的儲氫裝置具有四層結構，由內部包裹塑料內襯的鋁合金和外部的碳纖維增強塑料保護層（CFPR）組成。在保護層的外面還有一個玻璃纖維阻尼層。一個裝有5公斤氫氣的氫氣罐重量超過100公斤，氫氣儲存質量僅為5%左右。堆積密度也更多 +
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氫能煉鋼：技術、經驗與前景
氫冶金：可以實現二氧化碳的“零排放”。傳統的高爐鐵生產通過焦炭燃燒提供還原反應所需的熱量，并產生還原劑一氧化碳（CO），該還原劑還原鐵礦石以生產鐵，并產生大量的二氧化碳氣體（CO2）。氫能鋼鐵制造使用氫氣（H2）代替一氧化碳作為還原劑，其還原產物為水（H2O），沒有二氧化碳排放，因此鋼鐵制造過程是綠色無污染的。 國外使用案例：應用較早，電解水法主要用于氫氣處理，因此大多與上游電力公司合作控制用電成本。目前最成功的項目包括瑞典鋼鐵HYBRIT項目、薩爾茨吉特SALCOS項目和奧地利鋼鐵協會H2FUTURE項目。更多 +
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推進現有機組制氫的原因
美國積極鼓勵現有裝置進行制氫示范，前提是高溫氣冷反應堆和超高溫氣冷堆尚未投入市場。主要有三個原因： 首先，現有的核電站迫切需要新的收入來源。受市場天然氣價格長期低迷、可再生能源在政府支持下快速發展等因素影響，美國核電站的持續運營面臨嚴重的經濟挑戰。自2013年以來，已有10臺設備在其使用壽命內永久關閉，超過10臺設備宣布將在未來幾年退役。 其次，你們正在為未來核電站和可再生能源電站的和諧發展奠定技術基礎。隨著風能和太陽能等可再生能源的快速發展，在電網中與可再生能源的無縫集成是未來核能發展的重要挑戰。核能更多 +
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核能制氫 --- 有望成為未來制氫首選
氫能是未來最有希望大規模使用的清潔能源；核能代表高效、低耗、環保和清潔。核能制氫將兩者結合起來大規模生產氫氣，這是未來大量氫氣供應的重要解決方案，并為可持續發展和氫經濟開辟了新的道路。 目前，美國、日本、韓國、法國和其他國家正在研究核能制氫。中國200MW高溫氣冷堆商業示范電站建設已被列為國家重要科技項目，被認為最有可能突破核制氫反應堆類型。 核能制氫基礎 核能是一種低碳、高效的一次能源，其鈾資源可以循環利用。經過半個多世紀的發展，人們掌握了日益先進和成熟的核能技術，成為人類大規模工業制氫的最佳選更多 +
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工業基礎和規模化程度影響地區輸氫方式
影響區域氫運輸的主要因素是燃料電池汽車的工業基礎和規模。 關于工業啟動，將特別考慮當地的配套工業，例如氫液化工廠和管道的存在；關于燃料電池規模，所需的氫氣量也將隨著燃料電池車輛數量的增加而增加。如果燃料電池汽車的規模為1萬或10萬輛，那么每天所需的氫氣量為30噸或300噸。此時，如果采用高壓氫氣運輸方式，將導致運輸車輛分配困難。需要及時增加液氫運輸車輛數量，液氫運輸具有一定的規模效應。氫氣運輸成本可接受；隨著燃料電池汽車規模的不斷擴大，氫傳輸線的規模效應發揮出來，這是一種更適合的氫傳輸類型。 因此，在目更多 +
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氫能產業發展步入快車道 氫能示范城市群建設開啟競爭浪潮
建設氫能經濟是中國實現“二氧化碳中和”的關鍵因素，中國氫能產業發展進入快車道。據不完全統計，河北、廣東、河南、北京等地已公布氫能產業專項投資項目超過1000億元。在最近的2021清華五道口首席經濟學家論壇上，北京綠色金融與可持續發展研究院院長馬駿表示，未來30年的投資機會將在100萬億元至300萬億元之間。4月7日，北京發布了一份關于氫能產業的咨詢草案，建議京津冀地區實現氫能產業鏈總規模500億元，減少二氧化碳排放100萬噸。在運輸領域，我們將推廣氫站和加油加氫站等靈活的建設方式，力爭建設37個氫站，推廣3000輛更多 +
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沿海特色新能源制氫技術
風力發電制氫 氫氣由于其能量密度高、使用壽命長、儲存和運輸方便，適合大規模地綜合開發、使用和儲存風能。風氫聯產已成為一些國家解決風能電網“瓶頸”問題的重要手段。它不僅可以提高性能質量，還可以為進一步廣泛使用提供綠色環保的氫氣。 風氫發電的初衷是解決風能作為一種儲能的可能性的間歇性問題。 2004年，美國啟動了Wind2H2項目，該項目致力于研究風力發電的氫能儲存技術。利用“廢”風電電解水制氫儲能，不僅可以解決風力任務問題，還可以利用氫氣發電，提高電網的協調性和可靠性，而且整個過程清潔環保，不產生二更多 +
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以政策“組合拳”化解氫能產業發展難點
在優化能源結構和能耗雙控的背景下，氫能產業的發展前景廣闊，但現階段仍存在應用場景狹窄、關鍵設備和部件依賴進口等發展前景不足的問題。為了促進氫能產業的發展，烏海將全面協調產業利益和政治支持，并通過政策“組合拳”解決潛在的阻力點。 為了有效吸收氫產能，烏海正在加快拓展氫能源消費市場。王洪飛表示，有限公司目前只能收集部分工業廢氣，生產氫能。在化學生產過程中，廢氣中的大量氫氣被去除，需要提高使用效率。 面對發展困難，烏海市相關部門對大型乘用車和礦車的數量和能耗進行了徹底調查，并出臺了專門的財政補貼制度，以釋放氫更多 +
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綠色轉型成為經濟發展主題
烏海市成立于1976年，是內蒙古第三個直轄市，是黃河流域一座年輕的資源型城市。從最初的煤炭開采和銷售到后來的煤炭化學工業化發展，再到氫能的綠色轉型，年輕的烏海經歷的三次發展轉型反映了中國能源產業和資源型城市的綠色轉型。 近年來，內蒙古采取了多項政策措施支持氫能產業發展。在內蒙古自治區2020年的大型合作項目（第一批）中，有五個氫工業項目，總投資近65億元。在此過程中，烏海貫徹生態優先、綠色發展理念，以加快推進產業轉型和現代化為契機，拓展氫能產業經濟鏈條，引領城市綠色轉型，開創了資源型城市轉型提升的典范。更多 +
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全球首艘液氫運輸船起航
12月24日，“SUISO FRONTIER”號離開了位于日本神戶機場人工島的專用貨物處理基地，起航前往澳大利亞裝載其首批氫氣貨物。目前預計這艘船將于2月下旬返回神戶。 據了解，“SUISO FRONTIER”號全長116米，寬19米，約8000總噸，定員25人，由川崎重工神戶工廠建造。船上搭載了川崎重工播磨工廠制造的氫氣儲罐，這種長25米、高16米的橢圓形儲罐能夠儲存1250立方米的液化氫。 據國際船舶網了解，“SUISO FRONTIER”號已經在12月初入級日本船級社，這表明該船符合國際海事組織（更多 +
