-
儲能技術突破之后,燃料電池車能后來居上嗎?
在POWERBASE的描述中,還有一句話:“這種漿料令人印象深刻的能量密度部分是由于釋放的氫氣,其中一半來自與之反應的水。”這意味著活性金屬氫化物可以與水反應: 或者簡單的反應金屬與水反應: 你覺得熟悉嗎?哦,那是龐青年的氫發動機。它使用鋁與水反應來獲得氫氣。然而,在從鋁生產氫氣方面存在許多挑戰,例如需要去除反應產物以防止鋁表面被覆蓋和反應繼續;例如,如果反應后不處理產物氫氧化鋁,它也是一種具有腐蝕性和毒性的漿料,回收價值低,使鋁幾乎成為一次性消耗材料;例如,用鋁生產氫氣的成本相對較高,每公斤鋁的價格約更多 +
-
固態儲氫新突破,氫能發展進入高速軌道。
德國弗勞恩霍夫制造技術與材料研究所的研究人員開發了一種看起來像牙膏的糊狀物POWERBASE。他們在大約350°C的高溫和五到六倍大氣壓下使氫和鎂反應,形成氫化鎂。在加入酯和金屬鹽后,最終合成了一種粘稠的灰色糊狀物POWERBASE。 這種材料的主要功能是儲存氫氣,氫氣可以在常溫常壓下儲存。并且可以與水反應釋放氫氣。它的儲氫能力相當強,儲氫質量密度遠高于700巴的氣體高壓儲存。與鋰電池相比,POWERBASE在與當前鋰電池相同質量的情況下存儲的氫氣能量密度是當前鋰電池的十倍。 此外,它在250℃的高溫下更多 +
-
推進先進適用儲氫材料產業化
《規劃》提出,以純電動汽車、插電式混合動力汽車(含增程式)和燃料電池汽車為“三條垂直線”,設計汽車技術全創新鏈;構建以動力電池和管理系統、驅動電機和電力電子以及“三橫”互聯智能技術為核心的關鍵零部件技術供應體系。 我們需要在電池技術上取得突破。開展正負電極材料、電解質、膜和膜電極等關鍵技術研究,加強高強度、輕重量、高安全、低成本、長使用壽命的能源電池和燃料電池系統短板技術研究,加快研發,以及固態能源電池技術的工業化。掌握氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應用支撐技術。 《規劃》提出,有序推進更多 +
-
氫能船舶時代漸行漸近:政策持續加碼 全球研發提速
一方面,造船業的排放壓力日益增加,這是一種巨大的二氧化碳排放。另一方面,氫能船舶的應用場景正在出現,氫燃料電池船舶的全球研發進程正在加快。 “氨和氫能可能成為未來無二氧化碳海洋能源的主流替代燃料。”江南造船(集團)有限公司有限公司科技委員會主任胡克毅對氫燃料作為船舶性能的應用前景持樂觀態度。 目前,我國在氫燃料電池船舶領域正處于第一階段探索階段,已經有零星的示范項目,如中海集團2019年自主研發的2000噸自放電氫燃料電池船。以及大連海事大學新能源船舶動力技術研究院今年牽頭的燃料電池狩獵“力虎”。在“二更多 +
-
氫能煉鋼:技術、經驗與前景
氫冶金:可以實現二氧化碳的“零排放”。傳統的高爐鐵生產通過焦炭燃燒提供還原反應所需的熱量,并產生還原劑一氧化碳(CO),該還原劑還原鐵礦石以生產鐵,并產生大量的二氧化碳氣體(CO2)。氫能鋼鐵制造使用氫氣(H2)代替一氧化碳作為還原劑,其還原產物為水(H2O),沒有二氧化碳排放,因此鋼鐵制造過程是綠色無污染的。 國外使用案例:應用較早,電解水法主要用于氫氣處理,因此大多與上游電力公司合作控制用電成本。目前最成功的項目包括瑞典鋼鐵HYBRIT項目、薩爾茨吉特SALCOS項目和奧地利鋼鐵協會H2FUTURE項目。更多 +
-
推進現有機組制氫的原因
美國積極鼓勵現有裝置進行制氫示范,前提是高溫氣冷反應堆和超高溫氣冷堆尚未投入市場。主要有三個原因: 首先,現有的核電站迫切需要新的收入來源。受市場天然氣價格長期低迷、可再生能源在政府支持下快速發展等因素影響,美國核電站的持續運營面臨嚴重的經濟挑戰。自2013年以來,已有10臺設備在其使用壽命內永久關閉,超過10臺設備宣布將在未來幾年退役。 其次,你們正在為未來核電站和可再生能源電站的和諧發展奠定技術基礎。隨著風能和太陽能等可再生能源的快速發展,在電網中與可再生能源的無縫集成是未來核能發展的重要挑戰。核能更多 +
-
美國核能制氫研究概況
核能部和能源效率與可再生能源部正在積極推動對核能制氫技術的研究。 核能辦公室著眼于長期目標,對兩種制氫技術進行了研究,即熱化學循環技術和高溫電解技術。對應于氣冷高溫反應器(輸出溫度700至950℃)和氣冷高溫反應堆(輸出溫度950℃以上)。 熱化學循環技術利用化學催化劑使水在750至1000℃或更高溫度下發生一系列化學反應,最終分解成氫氣和氧氣。人們普遍認為,這項技術效率很高:熱能到氫能的轉化率可以達到60%甚至更高。然而,技術成熟度較低,未來仍需進行大量研究和開發。 高溫電解技術首先將水轉化為高更多 +
-
核能制氫 --- 有望成為未來制氫首選
氫能是未來最有希望大規模使用的清潔能源;核能代表高效、低耗、環保和清潔。核能制氫將兩者結合起來大規模生產氫氣,這是未來大量氫氣供應的重要解決方案,并為可持續發展和氫經濟開辟了新的道路。 目前,美國、日本、韓國、法國和其他國家正在研究核能制氫。中國200MW高溫氣冷堆商業示范電站建設已被列為國家重要科技項目,被認為最有可能突破核制氫反應堆類型。 核能制氫基礎 核能是一種低碳、高效的一次能源,其鈾資源可以循環利用。經過半個多世紀的發展,人們掌握了日益先進和成熟的核能技術,成為人類大規模工業制氫的最佳選更多 +
-
氫氣對大氣的危害會超過二氧化碳嗎
氫燃料電池汽車是實現新能源汽車的最重要的汽車之一。盡管由于成本和技術限制,它們尚未成為主流,但現代、寶馬和其他汽車制造商并未放棄探索。對于卡車等大型運輸工具,氫能比電能更實用。 氫能之所以被歸類為新能源,是因為在氫氣和氧氣燃燒或反應后,釋放的唯一殘留物是理論上不產生溫室氣體的水。然而,氫氣的生產和儲存將消耗大量能源,這也引發了許多關于其作為綠色能源使用的問題。 英國政府最近的一項研究表明,當氫氣用作能源時,還有一個主要問題。當氫儲存釋放到大氣中時,它會變成溫室氣體,對大氣的破壞甚至超過二氧化碳。這項更多 +
-
氫能在綜合能源系統中的應用前景
近年來,在能源政策、市場和氫能使用相關技術的推動下,氫能為難以在綜合能源系統中實現電氣化的行業和應用創造了更可行和適用的選擇[8-9]。截至2019年底,已有50多個國家制定了相應的政策激勵措施,以支持在能源系統中使用氫能[2]。文獻[10-12]總結了氫儲能系統的關鍵技術,比較了電解制氫與其他制氫技術的成本,并討論了基于燃氣輪機或燃料電池的熱電聯產(CHP)技術的氫儲能在能源和能源工業中的應用。文獻[13-15]討論了氫作為能量載體的作用以及氫能源系統的經濟性。據估計,到2050年,相當于78 EJ的氫氣可滿足全更多 +