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對氫燃料電池車多些耐心
數千輛汽車的生產和銷售確實與國家和地方10000輛氫燃料電池汽車的目標相去甚遠,這讓許多人對氫燃料電池車的發展提出了質疑。中國汽車協會最近表示,中國氫燃料電池汽車的發展方向沒有問題。 發展氫燃料電池汽車是中國、美國、歐洲和日本以及全球減少二氧化碳排放趨勢下的其他國家和地區的關鍵戰略目標之一。《國家創新驅動發展戰略綱要》和《汽車工業中長期發展規劃》等文件將氫燃料電池汽車列為需要進一步大力發展的領域。根據該計劃,到2030年,中國將達到200萬輛氫燃料電池汽車的目標。 氫能具有熱值高、零污染的優點,而氫燃料更多 +
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市場機遇下的有力實施——國內外企業緊盯電解槽
隆基氫能首臺堿性水電解槽下線。隆基表示,隆基氫能將于今年年底在無錫基地擁有500MW電解水制氫工廠的產能,這為2022年的批量交付提供了有力保障。 據國際新聞報道,不久前,挪威氫能公司同意與電解質電池部件制造商天津漢氫源制氫設備有限公司在中國成立一家多股權合資企業,以在全球推廣其綠色制氫技術。一旦成立,這家合資企業將在中國大陸建廠。一旦完全調試,每年生產300-MW的電解質電池。 中石化在制氫領域也有好消息。中國石化首個制氫示范站(PEM)于11月初開幕。中石化已經完成了從關鍵材料到核心部件再到系統集成更多 +
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水電解制氫系統核心—電解槽
綠色氫深度脫碳的能量本質促進了變革 氫作為能源載體將在全球能源轉型中補充電能。水電解制氫被認為是未來制氫的發展方向。特別是,利用可再生能源進行水電解制氫有可能將大量可再生能源轉移到難以深度脫碳的行業,并已成為所有國家的方向和重點。 中國目前是世界上最大的氫氣生產國,現有工業氫氣生產能力約為2500萬噸/年,其中最大的比例是約1000萬噸/年的煤制氫能力,其次是約800萬噸/年的工業副產品。化石能源改革產生的制氫技術成熟、規模大、成本低,但二氧化碳排放量大。然而,近年來國際氫能發展的好轉與利用氫能減少二氧更多 +
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光伏制氫提速!國內超42個示范應用項目探索“綠電+綠氫”模式
十年前,當地的光伏發電廠在全國各地建成。十年后,氫能產業正在全球蔓延,有可能用星火點燃燎原之火!“綠色電力+綠色氫氣”氫氣可能是實現二氧化碳中和的關鍵。政策推動和技術創新推動了光伏發電和電解制氫的普及和規模化發展。新的清潔能源經濟已經出現! 光伏制氫被認為是未來新能源最有潛力的發展方向之一。 目前,國內光伏制氫正處于示范項目建設的早期階段,目前階段電解制氫成本較高是無法實現大規模商業應用的主要原因。未來,隨著電解質電池等核心設備收購成本的持續下降以及光伏電價優勢的日益凸顯,國內光伏制氫的規模化應用將更加更多 +
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全球首艘液氫運輸船起航
12月24日,“SUISO FRONTIER”號離開了位于日本神戶機場人工島的專用貨物處理基地,起航前往澳大利亞裝載其首批氫氣貨物。目前預計這艘船將于2月下旬返回神戶。 據了解,“SUISO FRONTIER”號全長116米,寬19米,約8000總噸,定員25人,由川崎重工神戶工廠建造。船上搭載了川崎重工播磨工廠制造的氫氣儲罐,這種長25米、高16米的橢圓形儲罐能夠儲存1250立方米的液化氫。 據國際船舶網了解,“SUISO FRONTIER”號已經在12月初入級日本船級社,這表明該船符合國際海事組織(更多 +
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英國:新型鐵基催化劑或讓氫燃料電池成本大降
倫敦帝國理工學院的研究人員開發了一種新的氫燃料電池,它使用鐵來代替稀有昂貴的鉑,使這項技術得到了更廣泛的應用。 氫燃料電池將氫轉化為電,而副產品僅為水蒸氣,這使其成為一種有吸引力的綠色便攜式電力替代品,尤其是汽車。然而,其中一個主要部件的高成本阻礙了廣泛接受。這種燃料電池以鉑催化劑為基礎,鉑催化劑既昂貴又稀有,有助于產生能量反應。 現在,由倫敦帝國理工學院的研究人員領導的一個歐洲團隊開發了一種僅使用鐵、碳和氮(這些廉價且容易獲得的材料)的催化劑,并表明它可以用于運行高性能燃料電池。她的研究結果最近發表在更多 +
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我國氫能產業鏈供應體系尚不完
中國氫能產業的供應鏈仍然不完整,大規模商業應用之間仍有差距。我國已建成加氫站200多座,以35MPa氣體加氫站為主,儲氫能力較大的70MPa高壓氣體加氫站內占比較小。液氫加氫站和制氫及綜合加氫站的建設和運行經驗不足。目前,氫氣的運輸主要由長管氣態高壓拖車進行,管道運輸仍然是短板的薄弱環節。目前,約400公里的氫氣管道和僅100公里的管道正在使用中。管道運輸還面臨管道材料的氫脆現象,從而導致氫軟化。即使在未來,管道材料的化學和機械財產也必須進一步提高。液體儲氫技術和金屬氫化物儲氫技術取得了巨大進展,但儲氫密度、安全性更多 +
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氫能的開發與利用正在引發一場深刻的能源革命
氫能在交通、工業、建筑和電力等領域有著廣闊的應用前景。 在運輸部門,氫能被認為是減少長途運輸、鐵路、航空和航運中二氧化碳排放的最重要燃料之一。目前,中國主要生產氫燃料電池公交車和重型卡車,數量超過6000輛。在基礎設施配套方面,中國已建成250多座氫站,占全球總量的40%,居世界第一。根據北京冬奧組委的數據,這些冬奧會展示了1000多輛氫燃料電池汽車的運行情況,配備了30多個氫加注站,這是世界上最大的燃料電池汽車示范應用。 目前,中國最大的氫能應用領域是工業領域。除了其能源和燃料財產外,氫能也是一種重要更多 +
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氫能:構建現代能源體系新密碼
氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源,能幫助可再生能源大規模消納,實現電網大規模調峰和跨季節、跨地域儲能,加速推進工業、建筑、交通等領域的低碳化。我國具有良好的制氫基礎與大規模的應用市場,發展氫能優勢顯著。加快氫能產業發展是助力我國實現碳達峰碳中和目標的重要路徑。國家發展改革委、國家能源局聯合印發了《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》。氫能的開發與利用正在引發一場深刻的能源革命,氫能成為破解能源危機,構建清潔低碳、安全高效現代能源體系的新密碼。 能源危機開啟了氫能開發和利用的探索之路更多 +
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全球各國爭搶氫能產業制高點
在全球應對氣候變化的過程中,能源系統的脫碳是關鍵。氫能由于其來源廣泛、清潔和安全可控,已成為化石能源和可再生能源之間的橋梁。氫能正逐漸成為全球低碳發展的關鍵能源之一。世界主要國家制定氫能產業發展規劃,投入巨額資金,積極推動先進氫能技術的研發和產業化,在氫能產業國際競爭中占據領先地位。 歐盟:積極利用自身優勢加速氫能商業化 歐盟致力于清潔能源的發展,近年來逐步明確了氫能的發展路徑。2007年,歐盟委員會提出了《歐洲戰略能源技術計劃》,該計劃將燃料電池和氫能作為關鍵技術領域。2008年,歐洲理事會通過了一項更多 +