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乙炔產(chǎn)業(yè)所面臨之問題及解決方案分析
高壓天然氣行業(yè)是各種輕工業(yè)和重工業(yè)的基礎(chǔ)之一，因此該行業(yè)發(fā)展得越遠，對高壓天然氣產(chǎn)業(yè)的需求就越大。天然氣行業(yè)的年市場產(chǎn)值約為200億新臺幣，有130多萬個無縫高壓鋼瓶，來自美國、日本、中國大陸等。來工業(yè)類型為（1）小型氧氣（GOX）和乙炔生產(chǎn)裝置。（2） 空氣分離裝置、變壓吸附設(shè)備（PSA/VSA）和地下天然氣管道。（3） 氦氣、超高純氣體、混合氣體、特種氣體、電子材料氣體和現(xiàn)場供應(yīng)工廠。 乙炔是一種非常危險的氣體。由于其強大的活性，它可以用來生產(chǎn)幾乎無限量的有機化合物。大多數(shù)工業(yè)應(yīng)用都使用專門設(shè)計的管道來輸更多 +
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危險品運輸新政實施，清除掛靠及非法改裝車輛。
1,1，運輸公司的關(guān)鍵修正方向 1.徹底清理危險貨物運輸車輛的“關(guān)聯(lián)作業(yè)”和“擅自使用”。 嚴格執(zhí)行危險化學品道路運輸從業(yè)人員安全準入資格和資質(zhì)，全面核查持證危險化學品道路交通從業(yè)人員從業(yè)情況。 集中查處危險化學品道路運輸車輛“聯(lián)網(wǎng)作業(yè)”、人員“無證上崗”、車輛不按國家規(guī)定上路作業(yè)等問題。2020年底前完成故障排查，2021年底前徹底消除“聯(lián)網(wǎng)運行”現(xiàn)象。 重點監(jiān)控報廢、非法改裝等危險貨物運輸車輛的使用情況。 對道路運輸危險化學品和使用移動式罐體（不含罐式集裝箱）的車輛報廢、擅自改裝、更多 +
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推進先進適用儲氫材料產(chǎn)業(yè)化
《規(guī)劃》提出，以純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車為“三條垂直線”，設(shè)計汽車技術(shù)全創(chuàng)新鏈；構(gòu)建以動力電池和管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機和電力電子以及“三橫”互聯(lián)智能技術(shù)為核心的關(guān)鍵零部件技術(shù)供應(yīng)體系。 我們需要在電池技術(shù)上取得突破。開展正負電極材料、電解質(zhì)、膜和膜電極等關(guān)鍵技術(shù)研究，加強高強度、輕重量、高安全、低成本、長使用壽命的能源電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)研究，加快研發(fā)，以及固態(tài)能源電池技術(shù)的工業(yè)化。掌握氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)。 《規(guī)劃》提出，有序推進更多 +
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氫儲能優(yōu)勢明顯，將會推動光伏、風電的大規(guī)模應(yīng)用
目前，北部地區(qū)即將進入夏季，電力系統(tǒng)已做好迎接夏季高峰的準備。近年來，隨著發(fā)電裝機容量的不斷增加，中國的電力總供大于求。然而，去年冬天，一些地方在多年后再次出現(xiàn)了關(guān)閉和限制業(yè)績的現(xiàn)象。據(jù)專家稱，造成這種看似矛盾的現(xiàn)象的原因之一是光伏和風能等可再生能源的快速發(fā)展，這是間歇性的，加劇了電網(wǎng)的波動。為了支持可再生能源的發(fā)展，有必要盡量減少這種波動。 同濟大學教授于卓平表示，發(fā)電方面的光伏公司目前正試圖通過儲氫來優(yōu)化電力供應(yīng)?！半娋W(wǎng)希望有穩(wěn)定的電力供應(yīng)?，F(xiàn)在用氫氣作為中間載體。能上網(wǎng)的電接入電網(wǎng)，不能上網(wǎng)的電用于生產(chǎn)更多 +
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美國核能制氫研究概況
核能部和能源效率與可再生能源部正在積極推動對核能制氫技術(shù)的研究。 核能辦公室著眼于長期目標，對兩種制氫技術(shù)進行了研究，即熱化學循環(huán)技術(shù)和高溫電解技術(shù)。對應(yīng)于氣冷高溫反應(yīng)器（輸出溫度700至950℃）和氣冷高溫反應(yīng)堆（輸出溫度950℃以上）。 熱化學循環(huán)技術(shù)利用化學催化劑使水在750至1000℃或更高溫度下發(fā)生一系列化學反應(yīng)，最終分解成氫氣和氧氣。人們普遍認為，這項技術(shù)效率很高：熱能到氫能的轉(zhuǎn)化率可以達到60%甚至更高。然而，技術(shù)成熟度較低，未來仍需進行大量研究和開發(fā)。 高溫電解技術(shù)首先將水轉(zhuǎn)化為高更多 +
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氫氣如何運輸才穩(wěn)妥？低成本用氫關(guān)鍵在這里！
隨著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上游氫能產(chǎn)業(yè)也發(fā)展迅速。然而，氫能行業(yè)仍然面臨生產(chǎn)、運輸和氫供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題，其中氫的運輸在整個氫能供應(yīng)鏈的經(jīng)濟和能源消耗績效中占很大比例。本文主要討論了不同的運輸方式和氫氣運輸?shù)陌踩裕⒎治隽擞绊憵錃膺\輸方式選擇的因素和未來的發(fā)展趨勢。 根據(jù)制氫地點的不同，加氫站可分為外部供氫站和內(nèi)部制氫站。對于外部氫氣供應(yīng)站，氫氣運輸是一個重要組成部分。目前主要有高壓氣體輸送、液氫輸送和管道輸送。 高壓氫氣主要由長管拖車運輸 高壓氫氣運輸可分為兩種類型：捆綁式和長管拖車。管更多 +
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為什么石油和天然氣公司考慮使用綠色氫氣
鑒于全球?qū)G色氫的興趣，能源公司正在利用各種可再生能源項目為制氫提供電力。由于全球風電場數(shù)十年的發(fā)展，風力發(fā)電是這種生產(chǎn)的重要來源。綠色氫氣被許多人譽為神奇的燃料。它最終可能成為柴油和噴氣燃料的替代品，消除對金屬和礦物開采所產(chǎn)生電池的唯一依賴。然而，許多能源公司突然對綠色氫氣感興趣的原因是，它們通過幫助運營脫碳來支持長期的石油和天然氣生產(chǎn)。 美國能源效率和可再生能源辦公室認為，完全依靠可再生能源不可能實現(xiàn)到2050年二氧化碳凈零排放的目標。相反，綠色氫可以成為家庭的重要熱源，并有力地促進交通部門的脫碳。它還可更多 +
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氫能船舶時代漸行漸近：政策持續(xù)加碼 全球研發(fā)提速
一方面，船舶減排的壓力與日俱增。另一方面，需要更換氫能源容器。在國家和各市制定的氫燃料電池發(fā)展計劃中，氫燃料電池船用應(yīng)用的比例也在增加。 關(guān)鍵信息：一方面，造船業(yè)的排放壓力與日俱增，這是一個巨大的碳足跡。另一方面，氫能源船的應(yīng)用場景正在出現(xiàn)，氫燃料電池船的全球研發(fā)進程正在加快。 “氨和氫能可能成為未來無二氧化碳海洋能源的主流替代燃料。”江南造船（集團）有限公司有限公司科技委員會主任胡克毅對氫燃料作為船舶性能的應(yīng)用前景持樂觀態(tài)度。 目前，我國在氫燃料電池船領(lǐng)域處于探索的第一階段，已經(jīng)有零星的示范項目更多 +
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氫儲能優(yōu)勢明顯，將會推動光伏、風電的大規(guī)模應(yīng)用
目前，北方地區(qū)即將進入夏季，電力系統(tǒng)已準備好迎接夏季高峰。隨著發(fā)電裝機容量的不斷增加，近年來中國的電力供應(yīng)總量已超過需求。然而，去年冬天，關(guān)閉和限制性能的現(xiàn)象在一些地方時隔多年再次出現(xiàn)。專家認為，這種看似矛盾的現(xiàn)象的原因之一是光伏和風能等可再生能源的快速發(fā)展，這種發(fā)展是間歇性的，加劇了電網(wǎng)的波動性。為了支持可再生能源的發(fā)展，有必要盡量減少這種波動。 同濟大學教授于卓平表示，發(fā)電側(cè)的光伏公司目前正試圖通過儲氫優(yōu)化電力供應(yīng)?！半娋W(wǎng)希望穩(wěn)定的電力供應(yīng)?，F(xiàn)在氫氣被用作中間載體?？梢赃B接到電網(wǎng)的電力被連接到電網(wǎng)，不能連更多 +
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灰氫、綠氫還是藍氫？
氫氣很少直接用作燃燒燃料。相反，它是作為一種能源生產(chǎn)的，在那里可以生產(chǎn)廉價的能源，并將其運輸?shù)叫枰牡胤健? 在過去兩年中，電動汽車一直悄悄地領(lǐng)先于氫汽車。通用汽車和其他公司承諾在15年內(nèi)只生產(chǎn)電動汽車。他們得到了政府的支持，并在充電網(wǎng)上投入了大量資金。然而，對于需要大量化石燃料的長途運輸、航空和其他運輸系統(tǒng)，氫能可能是減少二氧化碳排放的關(guān)鍵。 氫的每噸能量比其他化石燃料多，不需要電池。但是它需要大量的電力來制造，所以它對氣候的友好程度與生產(chǎn)它所用的能源是一樣的。因此，灰氫、藍氫和綠氫之間存在區(qū)別。更多 +
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