-
工業基礎和規模化程度影響地區輸氫方式
影響區域氫運輸的主要因素是燃料電池汽車的工業基礎和規模。 關于工業啟動，將特別考慮當地的配套工業，例如氫液化工廠和管道的存在；關于燃料電池規模，所需的氫氣量也將隨著燃料電池車輛數量的增加而增加。如果燃料電池汽車的規模為1萬或10萬輛，那么每天所需的氫氣量為30噸或300噸。此時，如果采用高壓氫氣運輸方式，將導致運輸車輛分配困難。需要及時增加液氫運輸車輛數量，液氫運輸具有一定的規模效應。氫氣運輸成本可接受；隨著燃料電池汽車規模的不斷擴大，氫傳輸線的規模效應發揮出來，這是一種更適合的氫傳輸類型。 因此，在目更多 +
-
氫氣如何運輸才穩妥？低成本用氫關鍵在這里！
隨著燃料電池汽車產業的發展，上游氫能產業也發展迅速。然而，氫能行業仍然面臨生產、運輸和氫供應基礎設施不足的問題，其中氫的運輸在整個氫能供應鏈的經濟和能源消耗績效中占很大比例。本文主要討論了不同的運輸方式和氫氣運輸的安全性，并分析了影響氫氣運輸方式選擇的因素和未來的發展趨勢。 根據制氫地點的不同，加氫站可分為外部供氫站和內部制氫站。對于外部氫氣供應站，氫氣運輸是一個重要組成部分。目前主要有高壓氣體輸送、液氫輸送和管道輸送。 高壓氫氣主要由長管拖車運輸 高壓氫氣運輸可分為兩種類型：捆綁式和長管拖車。管更多 +
-
液氫港口與LNG接收站冷能回收
日本已提交了一份海上液態氫進口計劃，并積極調查其含量。神戶大學與巖田氣體和日本材料科學研究所合作，于2017年在大阪成功進行了一次小型液態氫載體試驗。日本計劃在2020年至2030年實現氫氣的商業進口。氫的來源是澳大利亞。 根據該計劃，澳大利亞將使用褐煤作為空能源，用于氣化制氫（包括碳捕獲）和液化處理，2020年，日本非氫供應鏈技術研究協會將使用帶有兩個1250m3儲罐的液態氫油輪進行液態氫的海上轉移。 關于日本的想法，中國具備建設液化天然氣接收站條件的沿海地區可以考慮建設液氫港口。與液化天然氣接收站的更多 +
-
全球首艘液氫運輸船起航
12月24日，“SUISO FRONTIER”號離開了位于日本神戶機場人工島的專用貨物處理基地，起航前往澳大利亞裝載其首批氫氣貨物。目前預計這艘船將于2月下旬返回神戶。 據了解，“SUISO FRONTIER”號全長116米，寬19米，約8000總噸，定員25人，由川崎重工神戶工廠建造。船上搭載了川崎重工播磨工廠制造的氫氣儲罐，這種長25米、高16米的橢圓形儲罐能夠儲存1250立方米的液化氫。 據國際船舶網了解，“SUISO FRONTIER”號已經在12月初入級日本船級社，這表明該船符合國際海事組織（更多 +
-
我國氫能產業鏈供應體系尚不完
中國氫能產業的供應鏈仍然不完整，大規模商業應用之間仍有差距。我國已建成加氫站200多座，以35MPa氣體加氫站為主，儲氫能力較大的70MPa高壓氣體加氫站內占比較小。液氫加氫站和制氫及綜合加氫站的建設和運行經驗不足。目前，氫氣的運輸主要由長管氣態高壓拖車進行，管道運輸仍然是短板的薄弱環節。目前，約400公里的氫氣管道和僅100公里的管道正在使用中。管道運輸還面臨管道材料的氫脆現象，從而導致氫軟化。即使在未來，管道材料的化學和機械財產也必須進一步提高。液體儲氫技術和金屬氫化物儲氫技術取得了巨大進展，但儲氫密度、安全性更多 +
-
為什么氦氣始終比氫氣貴？
氦氣應用 高純氦用于軍事工業、科學研究、石化、冷卻、醫藥、半導體工業、管道跟蹤、超導實驗、金屬制造、高精度焊接、光電產品生產等。普遍的 1.高純度氦用作保護氣體：由于其化學性質不活潑，氦通常用作焊接鎂、鋯、鋁、鈦和其他金屬的保護氣體。 2.高純度氦可用作加壓氣體，用于在火箭和宇宙飛船上的高真空設備和核反應堆中運輸液態推進劑，如液氫和液氧。高純度氦也用作核反應堆的清潔劑 3.高純氦廣泛應用于超導技術運輸行業的磁懸浮列車和醫療領域的核磁共振成像設備。液氦的低沸點為-268.9℃，液氦可用于超低溫更多 +
-
氦氣在火箭及宇航技術中的應用
氮和氦在現代火箭和航天技術中被廣泛使用。 它們的主要應用領域是： 1.作為能源，用于操作各種氣動閥門和部件（液氫低溫閥門應使用氦氣）； 2.作為凈化和更換的氣體，凈化和更換液體推進劑的填充系統（用氦或氫代替液氧系統） 3.將火箭和飛機的燃料箱以及燃料箱上的燃料箱壓向地面，以確保燃料系統正常工作（必須使用氦氣或氧氣來壓液氧箱） 4.以高壓氮氣為動力，火箭發動機啟動并立即運行渦輪泵（發動機啟動后，渦輪泵由推進劑氣體發生器提供的氣體驅動）； 5.用氮氣對火箭儀表艙和地面需要防爆滅火的電更多 +
